沒有方向盤和腳踏板！特斯拉無人駕駛出租車，到底什么時候量產(chǎn)？
上無方向盤、下無腳踏板，特斯拉無人駕駛出租車以一種新奇的方式“駛”入大眾視野。一場發(fā)布會讓Robotaxi(無人駕駛出租車)重回市場聚光燈之下，智能汽車新的想象空間似乎瞬間被打開。
新品發(fā)布的熱鬧退去后，爭議也隨之而來。業(yè)界人士開始琢磨特斯拉Robotaxi的研發(fā)細(xì)節(jié)、商業(yè)化落地進(jìn)展等，然而，這些未能在發(fā)布會里找到詳盡的答案。特斯拉股價也在發(fā)布會后迅速下跌。
無人駕駛出租車是特斯拉畫下的“大餅”還是會成為無人駕駛產(chǎn)業(yè)的“鯰魚”？多位業(yè)內(nèi)人士在接受證券時報·e公司記者采訪時給出了不同看法。不過，受訪人士普遍認(rèn)為，特斯拉無人駕駛出租車對智駕行業(yè)會有一定催化作用，但無人駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用落地仍需給予耐心。
兩大焦點引關(guān)注
從產(chǎn)品形態(tài)上看，特斯拉此次共發(fā)布了兩款無人駕駛產(chǎn)品。CyberCab是由特斯拉完全自動駕駛驅(qū)動的雙門兩座電動汽車，不設(shè)置側(cè)后視鏡、方向盤、加速踏板、充電接口。另外，特斯拉推出無人駕駛廂式貨車Robovan，可搭乘20人。
在硬件上，CyberCab將使用“AI+計算機視覺”方案，與Model系列乘用車的FSD（特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)）方案一脈相承?！拔艺J(rèn)為FSD可以實現(xiàn)的安全水平可以超過人類駕駛十倍左右。”發(fā)布會上，特斯拉CEO馬斯克表示，自動駕駛將大幅降低人們的出行成本。他認(rèn)為，CyberCab的運營成本可能會隨著公司業(yè)務(wù)的進(jìn)一步鋪開，降低到0.2美元/英里左右，包含稅費可能為0.3美元—0.4美元/英里，車輛成本在3萬美元以下。
“馬斯克披露了有關(guān)無人駕駛出租車的車輛成本和運營成本，尤其運營成本，應(yīng)該算是給了行業(yè)比較好的信心?！敝袣W協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示對證券時報·e公司記者表示，從公布的數(shù)字來看，特斯拉無人駕駛出租車成本方面還是控制得比較低的。
“如果說特斯拉無人駕駛出租車有創(chuàng)新的地方，可能就是配置了無線感應(yīng)充電技術(shù)?！庇胁痪呙钠囆袠I(yè)人士告訴記者，與傳統(tǒng)充電樁相比，無線充電方式優(yōu)勢在于可以省去人工插拔充電槍的環(huán)節(jié)，流暢無感地完成充電過程，更好地適配自動駕駛、自動泊車等場景。
據(jù)華鑫證券研報，在2023年投資者日中，特斯拉曾展示其無線充電裝備，表明其在無線充電方面已有深厚研發(fā)基礎(chǔ)。短期來看，Robotaxi是無線充電市場的主要破局者，長期看好家充場景的無線充電替代趨勢。相較于有線充電，Robotaxi采用無線充電方案有望為單車節(jié)省運營成本。同時，無線充電能夠使得Robotaxi在補能時有序運行，隨充隨走，能夠充分靈活應(yīng)用載客間隙補能。
量產(chǎn)時間表不明
至于投資者關(guān)注的量產(chǎn)時間，特斯拉發(fā)布會上提到，預(yù)計在2026年開始生產(chǎn)無人駕駛出租車CyberCab。記者在采訪中了解到，讓市場憂慮的正是量產(chǎn)時間等細(xì)節(jié)問題的不確定性。
“作為投資者，我更想了解汽車本身的研發(fā)細(xì)節(jié)、商業(yè)化進(jìn)展以及上市具體時間，但好像都沒有確切信息?！庇刑厮估顿Y者向記者表示，發(fā)布會上提供的關(guān)鍵信息并不算多。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者稱，特斯拉在此次發(fā)布會中并未透露CyberCab的具體商業(yè)計劃。這使得外界對特斯拉自動駕駛出租車何時能夠真正上路仍持觀望態(tài)度。
林示坦言，市場擔(dān)憂的應(yīng)該就是量產(chǎn)時間表，另外，F(xiàn)SD的底層技術(shù)能否支撐完全自動駕駛也沒有驗證?！拔艺J(rèn)為特斯拉無人駕駛出租車，從這次發(fā)布會來說不能說有什么突破，它并未披露具體量產(chǎn)時間表，展出車型是概念車還是接近量產(chǎn)狀態(tài)都不知道。非要說突破也就是沒有方向盤、踏板，說明這是奔著完全自動駕駛?cè)サ模f到底，目前可能也只是概念?！彼硎?。
那么，影響特斯拉無人駕駛出租車量產(chǎn)時間的因素又是什么呢？有汽車行業(yè)人士告訴記者，首先是CyberCab的目標(biāo)價格可能低于3萬美元，那么就需要特斯拉推出更便宜的車型來匹配，而不是使用現(xiàn)有的存量車型，因此需要一定的研發(fā)生產(chǎn)周期。另外，CyberCab沒有方向盤和腳踏板，配置方面可能也會有相應(yīng)的改造，這也需要投入時間。
“特斯拉FSD在輔助駕駛（L2）中的表現(xiàn)很好，但距離無人駕駛（L4）要求的技術(shù)和安全指標(biāo)方面還有很大差距?！毙袠I(yè)人士進(jìn)一步指出，特斯拉Robotaxi要達(dá)到無監(jiān)督運行還要等待美國監(jiān)管機構(gòu)的審批，審批的時間及過程也有不確定性。
商業(yè)化落地仍有幾道坎
立足當(dāng)下，Robotaxi商業(yè)化序幕徐徐開啟，全球整車廠及產(chǎn)業(yè)鏈上下游即將展開激烈角逐。
今年以來，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo開啟擴張，與網(wǎng)約車Uber以及現(xiàn)代汽車等整車企業(yè)展開合作。國內(nèi)市場，蘿卜快跑先后在北京、重慶、武漢、深圳等城市開通了商業(yè)化運營服務(wù)。文遠(yuǎn)知行、小馬智行、如祺出行等一系列在自動駕駛領(lǐng)域嶄露頭角的企業(yè)，也在積極推動自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。
有券商研報指出，國內(nèi)Robotaxi企業(yè)主要分為自動駕駛互聯(lián)網(wǎng)廠商及傳統(tǒng)廠商兩類，目前自動駕駛互聯(lián)網(wǎng)廠商進(jìn)展較為領(lǐng)先。另外，Robotaxi所涉及產(chǎn)業(yè)鏈較長。從上中下游來看，Robotaxi的上游主要為包括自動駕駛和整車制造兩個層面技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈；中游主要為造車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)造車勢力；下游主要為Robotaxi運營平臺以及相關(guān)服務(wù)方。
“Robotaxi這波熱潮，整車廠和運營商是最直接受益的?！庇衅囆袠I(yè)分析師向記者表示，預(yù)計Robotaxi有望逐步實現(xiàn)商業(yè)化，將部分替代B端出租車和網(wǎng)約車，將加快汽車智能化進(jìn)程，產(chǎn)業(yè)鏈中的駕駛方案供應(yīng)商和整車企業(yè)有望受益，提供智能化硬件、軟件的上游公司也有望受益。另外，自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施車路云相關(guān)企業(yè)也會獲得更多關(guān)注。
張翔認(rèn)為，全球范圍內(nèi)的車企在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上仍處于探索階段，距離真正的商業(yè)化還有很長的路要走。特斯拉雖然是最早研發(fā)量產(chǎn)自動駕駛技術(shù)的新勢力車企之一，但在自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化方面也同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)?！拔艺J(rèn)為特斯拉此次發(fā)布活動更像是一次技術(shù)展示和概念推廣，而非真正的商業(yè)化落地。隨著市場競爭的加劇和技術(shù)的不斷進(jìn)步，特斯拉能否在自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化方面取得突破，仍需時間驗證。”張翔稱。
談及特斯拉新品發(fā)布后能否成為智駛行業(yè)的“鯰魚”，林示認(rèn)為，特斯拉無人駕駛出租車對智駕行業(yè)會有一定催化作用，畢竟特斯拉在智能駕駛方面還算是標(biāo)桿。但其商業(yè)化落地還有幾道坎：首先是技術(shù)能否達(dá)到完全自動駕駛的水平；其次，市場接受度到底高還是低，信任度問題不容易解決；最后，政策是否會允許無人駕駛快速落地等?！翱傊?，高階智能駕駛可能正在落地，但無人駕駛目前還不好說?！绷质颈硎?。
