中國進(jìn)口車進(jìn)口量出現(xiàn)同比大幅下滑。

4月26日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年汽車進(jìn)口70萬輛，同比下降12%。2025年1—3月進(jìn)口汽車9.5萬輛，同比下降39%，這是近期少見的1—3月巨大下滑。其中3月進(jìn)口車3.9萬輛，下滑27%，下滑稍有改善。

文章指出，目前進(jìn)口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進(jìn)口車劇烈萎縮。進(jìn)口車中的主力進(jìn)口豪華車占比大幅增長。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1—3月進(jìn)口車最高的是日本30517輛、德國23695輛、斯洛伐克17733輛、美國8871輛、英國8371輛、墨西哥1443輛、瑞典1371輛、奧地利695輛、韓國359輛、意大利266輛。1—3月同比增量最大的是斯洛伐克1931輛、比利時(shí)98輛、波蘭85輛、越南40輛、西班牙23輛。

“隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降?！贝迻|樹指出，中國自美國進(jìn)口車近幾年快速下滑，從2017年的28萬輛的進(jìn)口規(guī)模，到2024年下降到10.9萬輛，下滑幅度較大。2025年1—3月份進(jìn)口美國車輛降到8870輛；同比下降66%的水平，而且3月份仍在持續(xù)下滑。

崔東樹指出，今年汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)中的乘用車占到98%的絕對(duì)主力地位，其中2025年1—3月進(jìn)口轎車4萬輛、占比43%；進(jìn)口四驅(qū)SUV進(jìn)口2.7萬輛、占比29%；而新能源車的未列名機(jī)動(dòng)車進(jìn)口0.1萬輛、占比1%。2024年的商用車進(jìn)口表現(xiàn)一般，尤其是輕卡進(jìn)口下滑較大，但牽引車和中卡等均不強(qiáng)。近期的進(jìn)口皮卡也很弱。

乘用車進(jìn)口占汽車進(jìn)口的98%，如果包含輕卡中的皮卡，則乘用車數(shù)量占比更高。今年進(jìn)口車全面下行，潮玩類需求也不太好。

近幾年，進(jìn)口新能源乘用車實(shí)現(xiàn)持續(xù)高增長，2024年出現(xiàn)劇烈下滑。2025年1—3月進(jìn)口純電動(dòng)的乘用車1345輛、降82%；插混1078輛、降77%，進(jìn)口新能源乘用車表現(xiàn)較弱。

乘用車的傳統(tǒng)燃料進(jìn)口車市場下滑較大，卡車中柴油車占比回升，而汽油貨車的占比下降，與牽引車需求相關(guān)。2025年的高端汽油皮卡進(jìn)口表現(xiàn)緩慢。近期國內(nèi)新能源商用車市場表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，進(jìn)口純電動(dòng)皮卡車市場也表現(xiàn)相對(duì)較差。

崔東樹表示，2019年前新能源車的進(jìn)口數(shù)量較大，但2021年特斯拉國產(chǎn)導(dǎo)致的純電動(dòng)下滑的幅度較大。2021年純電動(dòng)車受到特斯拉國產(chǎn)的影響而下降較大，但2022年—2023年新能源車的發(fā)展很好，讓更多企業(yè)進(jìn)口新能源。2024年國產(chǎn)車競爭力較強(qiáng)，進(jìn)口主力國家的新能源車進(jìn)口下滑一半。2025年的進(jìn)口新能源乘用車壓力進(jìn)一步加大，歐洲進(jìn)口新能源車還有一點(diǎn)銷量。

此外，中國自美國進(jìn)口汽車近幾年快速下滑，從2017年的28萬輛的進(jìn)口規(guī)模，到2024年下降到10.9萬輛，下滑幅度較大。2025年1月—3月份，進(jìn)口美國車輛達(dá)到8870輛，同比下降66%的水平，而且3月份仍在持續(xù)下滑。

美國的進(jìn)口車主要是汽油車，同時(shí)純電動(dòng)車還有一定的比例。純電動(dòng)車前期表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而混合動(dòng)力車等相對(duì)規(guī)模較小。同時(shí)還有一些歐洲車在美國生產(chǎn)，返銷到中國來，而貨車主要是皮卡的進(jìn)口量相對(duì)稍大，在2023年皮卡的進(jìn)口量增長較好，但在今年劇烈下滑到3月份只有243臺(tái)的規(guī)模。